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随着国际和国内能源结构的调整，以及“碳达峰”、“碳中和”指标的提出和行动规划的出台，清洁、零碳的氢能逐步走向能源舞台的中央，成为全世界日益关注的新能源发展方向。
12月20日，J9直营集团控股（600167.SH）颁布布告称，公司通过股权受让的方式正式投资爱德曼氢能源设备有限公司（以下简称，爱德曼氢能），成为其沉要股东。在积极索求氢能产业布局方面，J9直营集团控股走出坚实一步。
J9直营集团控股总工程师、J9直营集团环境科学技术钻研院院长武海滨博士经过长功夫的跟踪分析，就氢能产业有关技术和利用等方面进行了分解，并分享了氢能在贸易化利用方面的最新思虑和概想。
以下是武海滨博士有关分享：
氢能技术发展由来已久，早在2013年左右，日本就提出了建设“氢能社会”的愿景，将氢能定位为与电力、热能并列的主题二次能源，并打算在2040年成立起零碳的供氢系统。与此同时，欧美一些蓬勃国度也将氢能作为沉要的能源技术，投入大量的人力、物力来钻研和开发有关的主题技术。
随着氢能一些主题技术的突破，产业链的各个环节都存在着一系列的技术难题，氢能的示范和推广步履蹒跚，但随着一些主题技术的突破，氢能发展逐步进入快车路。
氢能产业链主题技术逐步突破、成本大幅降落
在氢能的出产端，以碱性水电解槽技术（AE）、质子互换膜（PEM）电解水技术以及固态氧化物电解水（SOEC）为代表的绿氢造取技术逐步成熟，系统效能逐步提升，成本显著降落。
目前，碱性电解水槽造取氢气的能耗通常在4.2-4.6kWh/m3，合约莫50kWh/kg，若是电的成本为0.3元/kWh，则绿氢造取的电能成本约为15元/kg，思考有关的系统投资、设备折旧、运营用度等，利用碱性电解水槽造氢的成本有望节造在30元/kg以下。以色列H2OPro公司在钻研开发氢、氧分离式的碱性水电解技术，有望使造氢效能提高20%，约42kWh/kg，成本节造在20元/kg以下。而在大规模电解水造氢方面，PEM技术被以为是最有发展远景的技术，目前最大的单个项目装机规模已经超过10MW，更大的100MW级别PEM电解系统在开发中，以ITM Power、Siemens为代表的欧美公司在这方面处于当先职位。
在氢的存储端，高压储氢在氢能汽车方面的利用成为主流。目前，我国利用较多的是铝内胆碳纤维缠绕瓶（III型瓶），压力通常在35Mpa，沉量比能够达到5%。从国际上来看，日本、韩国、美国等技术当先的国度已经起头量产塑料内胆碳纤维缠绕瓶（IV瓶），氢气压力进一步提升到70Mpa，沉量比最大能够达到7%。我国IV瓶的发展也是突飞猛进，中材科技(35.100, 0.66, 1.92%)、京城股份(21.240, 0.45, 2.16%)、中集安瑞科等企业的IV瓶已经研发成功，正处在产线建设、投产在即的阶段。
在氢的利用端，以质子互换膜燃料电池（PEMFC）为主流的车用燃料电池发展进入成熟期，全世界领域内PEMFC的出货量在急剧增长，尤其是在货运车、公共汽车、工程车、叉车蹬爪用领域，氢能源车展示出了壮大的竞争力。随着PEM催化剂中铂含量的进一步降落、质子互换膜产能的提升、石墨双极板加工工艺的改进以及金属双极板机能的提升，PEMFC的成本会急剧降落。在国内，PEMFC的成本已经降落到2000-3000元/kW，有望将来5年内进一步降落到1000-1500元/kW，这将为氢能汽车的进一步急剧遍及提供壮大的动力。
固定发电或热电联产利用方面，日本的ENE-Farm是世界上最成功的燃料电池利用案例，以PEMFC（东芝、松下）或SOFC（爱信精机）为内核的家用燃料电池系统已经成功售出35万套以上，系统售价在7-8万元，并且可以为家庭带来优良的经济效益。固体氧化物燃料电池（SOFC）开发利用方面，美国Bloom Energy公司所开发的 ？榛费∪∑桨迨浇峁埂⒀艏С值难趸际跸低，已经在全世界部署了数百套系统，提供清洁电力 ；而英国的CERES Power公司则专一于金属支持的低温燃料电池（IT-SOFC），工作温度500-600℃，能够实现急剧启动，并且比传统的高温燃料电池（HT-SOFC）更好地接受热循环。CERES Power在向英国、韩国、日本的利用厂商（OEM）提供主题电堆。目前，国内的SOFC钻研和利用也有很大发展，以华清、索福人等为代表的企业在将SOFC利用于更多的现实场景。
利好政策将推动氢能关键技术突破和贸易化利用落地
在从前五年，氢能产业链的各个环节都获得了不幼的技术突破，成本降落显著，但距离氢能大规模贸易化利用依然还必要各方面的致力。
造氢方面，灰氢的成本最低，但存在二氧化碳排放，不切合将来的发展趋向 ；蓝氢是在灰氢的基础上增长碳捉拿技术（CCUS），不仅CCUS技术价值昂贵，并且最近有钻研批注，即便增长CCUS，蓝氢的造取依然存在大量的温室气体排放，甚至高于天然气直接点火 ；绿氢造取重要依赖光伏微风能等可再生电力，这些电能的特点是不不变，这对使用碱性电解槽造氢是个巨大的挑战，只管PEM能够很好适应颠簸的电能，但目前依然面对成本较高的问题，若何进一步降低系统成本成为绿氢发展的关键。
储氢方面，只管在结尾的高压储氢方面有了较大的技术突破，但氢的远距离运输依然是一个巨大的挑战。目前在发展的各类技术，如金属储氢、有机溶剂储氢等，在储氢的沉量比以及储放速度等方面依然有不幼的技术挑战。天然气掺氢技术看似是一种梦想的远距离输送方式，但也面对着氢脆、侵蚀以及安全性问题。
用氢方面，只管燃料电池成本大幅度降落，但车用氢燃料的成本却依然较高，目前国内各个城市的在售氢气价值通常在40-70元/kg，只管这样的价值相比原来已经大幅度降落，但依然不能满足氢能汽车的使用要求 ；此表，加氢站的数量和散布尚不充分，不能满足氢能汽车的加氢需要。在固定发电或热电联产领域，无论PEMFC还是SOFC，其系统初投资远远高于传统的内燃机、燃气轮机等系统，使用寿命、机能衰减、不变性、安全性等关键指标尚待观察，加之国内的天然气和电的价值对比尚不能支持燃料电池的利用，因而，此类利用场景相对较少。
近期，国度相继出台了各类支持氢能发展的政策，尤其是几部委局结合批复的燃料电池汽车示范利用首批示范城市群，必将极大地推进整个产业链的加快成熟以及有关的技术突破。我们预计，将来3-5年后氢能产业将初具规模，5-7年后产业发展将进入快车路，2030年左右氢能将成为继电动汽车以来又一个极具发作力的新能源产业。
“氢”力可为，J9直营集团控股宽泛关注、沉点聚焦
随着氢能商用化利用场景日益拓宽，J9直营集团控股（600167.SH）作为A股清洁供热的龙头企业，萦绕氢能这个新能源方向积极布局，抢占氢能技术造高点。
在《J9直营集团控股综合能源战术升级路线图》中，J9直营集团控股再次明确提出“积极索求氢能产业布局，沉点发力氢能热电联产的蓝 ？占洹。公司在从上游造氢、中游输氢、下游利用等多个环节，积极索求成立尺度、提出解决规划、形成贸易模式，推动氢能在能源领域的落地和执行。在逐步把握主题技术的基础上，J9直营集团控股将在城市氢热电联产、氢储能两个沉要方向上逐步发力。
12月20日，J9直营集团控股（600167.SH）颁布布告称，公司通过股权受让的方式正式投资爱德曼氢能源设备有限公司（以下简称，爱德曼氢能），成为其沉要股东。在积极索求氢能产业布局方面，J9直营集团控股走出坚实一步。
资料显示，爱德曼氢能成立于2016年，是国内当先的集研发和出产金属双极板、膜电极、燃料电池，以燃料电池系统为主题部件的氢燃料汽车动力系统解决规划提供商之一。
据相识，爱德曼氢能已经起头索求氢燃料电池在固定式发电、热电联产等领域的利用。J9直营集团控股在热电联产领域占有丰硕的经验、成熟的配套技术和利用场景，双方将通过深刻合作逐步成立起氢热电联产的技术尺度与系统，共同推动和引领有关技术和贸易模式走向成熟。
